○  安全生产演讲稿：140万里路的生命牵挂  ○

当一列～新型地铁列车在建国门站徐徐停稳,一项全国地铁最高纪录诞生了。北京地铁车辆一公司的地铁司机张晓雨以行车70万公里无事故,开车29年无一次违章作业,无一起服务纠纷,无一次责任行车事故令人折服的骄人业绩,成为全国地铁安全行车第一人。 今年49岁的张晓雨1975年高中毕业参加工作,成为一名地铁电客车司机, 从此他的一生与地铁这根生命线结下了不解之缘。他在地铁司机的岗位上已经工作了30年，曾连续9年被评为地铁车辆一公司“安全标兵”，连续4年被评为地铁公司级“优秀共产党员”、“北京市经济技术创新标兵”，～年，被评为北京市城建工委优秀共产党员；～年，被评为“北京市优秀共产党员”、“北京国企十大明星”，荣获“北京市劳动技术能手”称号。截止到目前，已累计安全行车725739.6公里，成为全国地铁行业当之无愧的“安全行车第一人”，是目前地铁公司坚守在司机岗位、工作在运营一线的惟一的高级工人技师。张晓雨究竟是怎样一个人？他是如何取得如此辉煌的成就的？地铁电客司机的工作又是怎样的？带着这些问题，记者走进了张晓雨的工作和生活。地铁车辆的“活图纸”正如任何的成功都不是一帆风顺的，张晓雨的工作道路也并非没有挫折，用张师傅自己的话说就是：“取得今天的一点成绩是一个不断摸索、积累的过程”。这看似简单的话里包含了多少艰辛和汗水，恐怕只有张师傅最清楚。1975年9月，高中毕业的张晓雨经过层层筛选，被地铁公司录用为地铁司机。3年艰苦的学徒生涯，他理论课总是名列前茅，但是在一次实操考试后，他遭受了参加工作以来的第一次打击，原来实操考试要求应试人员在30分钟内按顺序排查出监考员设立在一节电客车辆上的10个故障。张晓雨一个故障也没有找到。“问题到底出在哪儿？”——这是张晓雨当时思考的问题。羞愧和沮丧过后一股不服输的劲头使他暗下决心：一定要提高自己的实操水平，做一个全面型的司机，而非只会纸上谈兵的书呆子。当时的客观条件下，学习材料非常难找，猛然间，他想起了监考官手里那套《列车检查顺序表》……“《列车检查顺序表》是我学习技术的第一份文字资料。” 多年以后，张晓雨提及此事仍感触颇深。从那天起，值乘时，他就开始留心观察列车的声音和状态，学习师傅的操作经验；列车一回库，他就换上工作服，围着电客列车前后左右地转……为了控制好检车的顺序和时间，张晓雨把家里的闹钟带到单位，一有功夫，就以30分钟为限，自己掐表，反复演练。列车定修和架修需要个把月时间，没车开的张晓雨就主动找车间领导，请求临时调到技术好的车组去学习经验。功夫不负有心人。张晓雨逐渐摸索出省时而又全面地检车方法，顺利晋升为电客副司机、司机。在后来历次的考核中，张晓雨每次都百分百排查出各种故障，特别在晋升电客高级工时，他以28分51秒的时间查找出所有的故障，其熟练程度让在场的考官们惊叹。“确保安全运营，首先就要有过硬的技术”，张晓雨清醒地认识到：地铁司机是一项技术性很强的工作，自己的工作关系着千家万户的幸福安康，任何小的疏忽，都有可能造成重大的事故。刻苦钻研业务，不断精益求精，是实现安全运营的基本保障。“手柄轻四两，责任重千斤”，这是电客司机中间流传的一句行话。列车每个班次运营近200公里,通过各种信号机、分界标近700个,操纵列车启动、制动、监护、瞭望也在300多次。洞内昏暗,线路复杂,要做到不“冒号”、不晚时、启动平稳等这些细节,就只有靠认真观察每一个信号,做好每一个驾驶动作,才能保证行车安全。北京地铁35年的发展，不仅加快了新线建设，而且也加快了地铁车辆的更新，高新技术的逐步应用使地铁车辆的科技含量逐步提高。如今的张晓雨驾驶过的列车涵盖了北京地铁至今使用过的全部车型。凭着对工作的热爱执著和扎实的基本功，他很快熟练地掌握了各种车型的驾驶操作、应急故障处理和基本维修技能，而且成为首批地铁电动客车司机的高级工、技师，被大家称为地铁车辆的“活图纸”。“在技术学习上，既没有顶点，也没有捷径。”张师傅如是说。作为北京地铁一名工作在运营第一线的技师，张晓雨多次参与了车辆一公司各种车辆教材的修定编写工作。在编写教材过程中，他本着对安全运营高度负责的态度，把自己掌握的知识进行加工、提炼和整理，毫无保留地编入教材。《乘务员学习手册》、《电动客车应急故障处理》、《bd二型、vvvf车风路系统管路图》、《 vvvf车理论知识题库》、《vvvf车应急故障处理办法》……一本本厚重的列车原理及使用说明，凝聚了张师傅30年的心血与汗水，也记录下他30年在安全运营过程中的深深足迹，这一笔宝贵的财富，为他人的技术学习提供了详实的借鉴和参考。 “开车的想着坐车的”车行万里，安全第一。地铁列车每天都运载着成千上万的乘客，一切线路情况和地面信号全凭司机高度的责任心和明亮的双眼监视和确认，工作中稍不留神就有可能造成事故。“开车的想着坐车的。”张

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