○  针对高速公路反超速工作中临时号牌车辆查处中的难点策略思想宣传  ○

**年公安部决定在全国范围内大规模开展反超速专项治理行动，在这场超速与反超速的较量中，各级公安交管部门投入大量的人力、物力和科技装备，对超速违法行为进行了有效的查处，使全国事故高发的势头得到有效的遏制，事故压降工作取得显著成效。目前从各地对反超速的查处手段来看，还主要是利用雷达测速仪抓拍，由于手段的单一性，必然存在一定的漏洞。临时号牌车辆超速违法行为的查处就是一个例子，这种情况在高速公路上表现的尤为突出。
   《中华人民共和国道路交通安全法》第八条规定：对尚未登记的机动车，需要临时上道路行驶的，应取得临时通行牌证。“临时牌证”是指未领取行驶证和机动车号牌的机动车需要临时行驶时，到车辆管理机关领取的一种临时行驶的号牌。临时牌证通常只是一张帖在车辆前挡风玻璃上的纸制号牌。    雷达测速仪是通过微波来测量运动物体的速度，其工作理论是基于多普勒原理，既当微波照射到运动的物体上时，会产生一个与运动物体速度成比率的一个变化，其变化大小正比于物体运动的速度。雷达发射的微波以一个扇型的方式出去(s1)，在照射区域内的目标会对微波形成一个反射(s2)，其中依据实际测量的要求，雷达又分为两种工作模式：一种是静态工作模式，一种是动态工作模式。所谓静态：即雷达静止不动(不在运动的巡逻车内)，测迎面来的汽车或同向远离的汽车。所谓动态：既雷达处于运动状态(一般在运动的巡逻车内)，测迎面来的汽车或同向远离的汽车，在动态情况下，测试一般又分为反向测量和同向测量，反向测量：测试的目标和巡逻车的运动方向相反，同向测量：测试的目标和巡逻车的运动方向相同。选用不同的测试状态，雷达使用不同的运算规则。在高速公路上，由于道路具有全封闭、单幅路面单向通行(不得逆向行驶)等特点的限制，在反超速工作中，利用雷达测速仪反向测量来查处相向行驶车辆违法行为的方法是无法采用的，只能采取同向测量法，通过抓拍超速车辆尾牌的方法来固定证据；但是临时号牌车辆又无尾牌，以致高速公路上对临时号牌车辆超速违法行为的查处就是一个盲区。
   据观察，还有一种奇怪的现象近段时间在高速公路上愈演愈烈：民警在路面巡查当中发现各种挂临时牌照的车辆明显增多，各种型号的车辆(特别是轿车)都有使用临时号牌的，这些临时号牌来源于全国各地，有上海的、广州的、武汉的等等，而且号牌的样式不一、内容不同，真假难辩，给我们公安交管部门的反超速工作带来很大的难度。
   十起事故九次快，车速过快，单位时间内人的反应是有限的，过快的车速使驾驶人的反应时间大大减少，这已成为高速公路交通事故的首要原因。“超速必查、查超必严”已成为我们公安交管部门当前的首要任务，也是事故预防和压降工作的最有效的手段。针对临时号牌车辆超速违法行为在查处中面临的难点，除了各地交警车管部门对申领临时号牌的车辆严格审查，从源头抓起，加强对临时号牌的管理，对于不符合标准的车辆不予核发，规范临时号牌的管理，各级公安交管部门加大执法力度，对使用失效、过期的或是伪造的临时号牌予以没收、销毁，并按照相关规定予以严处外，就笔者个人认为，还应从以下几个方面入手，打击临时号牌车辆的超速违法行为：
   一、加大对超速违法行为的现场查处力度，利用同一比对法打击临时号牌车辆的超速违法行为。在超速集中行动的开展过程中，要加大警力投入，严把各高速公路出入口，调取雷达测速仪抓拍的临时号牌超速车辆的图片，充分利用图片中的特殊部位或其他特点，与卡口截获的车辆进行同一比对，并采用现场录音或笔录等方式固定证据，有力打击此类车辆的超速行为。
   二、采用“时差对比”测速法，对临时号牌车辆的超速车辆进行有效查处。所谓“时差对比”测速法是指用“v=s/t”这一物理学基本原理，运用时差比对测速法查处超速违法行为，即在确定车辆行驶距离的前提下，通过高速公路收费卡上显示的进出站时间差，计算出该车在路面上的最低平均时速，从而确认该车是否超速，这是实现真正意义上的全程测速的重要手段。利用这一手段，能直接判断临时号牌车辆的平均行驶速度，从而确定其是否具有超速违法行为。
   三、采用手持式或探头式测速仪进行专项治理。结合高速公路的实际及临时号牌车辆的特点，可适时采用手持式雷达测速仪在高速公路停车区或安全地带进行相向式测速，或者在

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