○  改革开放三十周年成果演讲稿.  ○

里知道，修筑公路是要有一个时间过程的。从1958年9月开始动工，从全县各地调集来的3000多民工历时半年，才修了从城关到小寺洲的17.5公里路面。接着，从1959年3月开始，历时4年半时间，才把这条公路修到了司前，为泥结碎石路面，总长58公里，路面宽4.5米，最大坡度8%,最小曲线半径20米。于1963年10月正式通车。通车那天，沿途群众欢欣鼓舞。从此，这条贯通南北四个乡镇的交通大动脉，成了沿途几万人民群众的生命线。后经1973年和1979年两次改线，截弯取直，优化了线路，缩短了路程700米。

记得那是1960年7月初，我初中毕业了，学校也放暑假了。前一天听说，回司前有汽车坐了。我们司前的一伙同学，甭提有多高兴了。呵！平生第一次要坐汽车了，一个晚上的心情都不能平静。第二天早上6点，我们几个司前的同学，迫不及待地赶到汽车站，在一个很小的票房里买了票，然后都站在车站的空地上等候上车。过了将近一个小时，一辆载重两吨半的小货车停在空地上，车顶是用竹片和竹叶编成的篷盖的，车厢两边的木板上，各开了一个50厘米见方的口，算是车窗。这时，一个戴着红袖章的，有人叫他“站长”的人，大声叫着：“到寨里的旅客，上车啦！”我们蜂拥而上，都抢着坐在了车厢两边的木凳上，各边挤了

七、八个，而后来上车的十几个人，只好站在中间，双手扶住车顶的竹片。过了大约10分钟，那人到车厢后门一看，满满的一车，说了声；“坐好了，车子马上就要开了。”随手把车厢门一关。不知是谁说了句：“这哪是客车呀？简直是装猪的车！”引得全车厢的人哄堂大笑。车一开，中间站着的人全都前伏后仰的，我们坐在两边凳子上的人虽说平稳些，但也得用手抓着，才不至于东倒西歪。就这样，经过大约一个半小时左右，我们坐的“客车”，一路上摇摇晃晃地安全到达寨里。

“下车啦！”那司机停下车，叫嚷着。我们一个个跳下了车，走到路边，眼睛却还望着那辆汽车，心想，怎么就不走了？有人跑去问司机：“怎么不走啦？”那司机不耐烦地告诉我们；“路只修到这里。”呵！原来是这样。于是，我们只好在路边休息了片刻，还到商店买了点路上吃的点心。9点钟刚过，就又马不停蹄地朝司前方向步行而去。剩下的70里路，我们仅用了8个小时，就赶回了司前。一路上，我常常想：要是这条公路已经通到了司前，即使坐这样的车，再坐上

三、四个小时，也比走路轻松呵！

1963年7月，我高中毕业了。这三年中，每年两次的家校往返，都是坐车到寨里，然后就步行回到家里。不过后来的车变得更好了，是真正的客车。路也经过维修变得更加平坦了。我们坐在宽敞、明亮的客车里，心里舒服多了。常想，这才是共产党为人民群众办的大好事呵！

1963年10月，城司公路全线通车。我的8年愿望终于实现了！从此，我每次往返县城办事或访亲探友，都不用坐那黑笼子似的货班车，更不用从早到晚地长途步行了。这条公路贯穿县城以北鸾凤、崇仁、寨里、司前四个乡镇，是该县公路运输的大动脉，是沿途

五、六万人民群众的生命线。至1989年，每日沿途十个站点往返的客班车达36班次，还有大量的运输货车，为发展本县经济建设和改善人民群众生产生活条件，发挥着重要作用。

（三）水泥硬化公路

党的十三届五中全会的改革开放精神，像阳光雨露一样，沐浴着祖国大地上的山山水水。由于城司公路的建成通车，位处偏辟山区的司前人民，奋发图强，朝着勤劳致富的道路迅跑。他们把山里的树木、毛竹、笋干等土特产，源源不断的运往县城或外地，又把种田所需的化肥、建设所需的钢材、水泥，还有生活用品，源源不断的运回来。这样，原来设计级别较低的泥结碎石路面，就远远满足不了繁忙的交通运输的需要，常常出现交通拥堵现象。而且，由于山区公路弯弯曲曲，一遇山洪爆发，往往被水冲的坑坑洼洼，甚至道路中断，严重影响交通运输。

因此，政府有关部门开始意识到，对城司公路进行优化线路、拓宽改造、用水泥硬化路面，形势迫在眉睫。随着各级地方政府对中央“三农政策”的贯彻落实，，在中央确保90%道路硬化工程资金的基础上，在省、市政府及有关部门的关心与支持下，2004年~2005年，光泽县政府多方筹集资金1.3亿元，对城司公路进行了全线水泥道路硬化。至2005年底，一条7.5米宽的双车道水泥路面的县级公路通到了司前乡政府所在地。仅城司公路沿途各站点的往返客班车就达---班次，而从司前延伸到各个行政村的6条乡村公路，通行的客班车也有十几个班次。从今年下半年起，还开辟了光泽直达司前的专线班车十余班次，极大地方便了沿途群众的出行。

“现在的路平坦了，车又这么新，坐起来真舒服！而且一个多小时就到了县城。以后，我可以经常去女儿家啦！我活了80多岁，还是头一回坐这车啊！”2006年春节过后的一天，司前村一位年过丈国、满头白发的老大爷，坐在一

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