○ 西门子大型传动牵引系统部总经理王舸演讲实录 ○
可是后来好景不长，我们应该佩服福特福特把汽车产业化，他把每个生产件价钱降低，那个福特汽车也没有加油站，他跟汽车大王联系，我们怎么样遍布网络汽车加油站跟政府商量，支持政府搞高速公路，这样第一条高速公路从芝加哥到另外一个地方的，电动汽车就这样死亡了，电动汽车不能跑那末远，这样内燃机的汽车价钱下降用户用得方便，所以电动车就死亡了。到1932年最后一个电动车公司倒逼了，所以从这个里面要吸取教训，就是电动车那个时候成功就是因为价钱便宜用得方便，并且一定要有开放的思想，要有系统工程的思想。
刚才我讲了这个电动汽车它的功能不一样、产业不一样，这边就是一个传统三角形一样要建立完了，要有几万个零部件，电动汽车很简单只有几千个零部件，我们叫做三大电三小电，以这个为核心你设计你的，你的材料要绿色材料，所以你一定有开放的思想，在欧洲电动汽车只要出行用电，电动自行车、电动船、电动摩托车都是电动车，哥本哈根大会要求要进行能源革命、动力的革命，好的商品好的基础设施，基础设施大家承认到底充电好还是换电好我认为不能一概而论不同的用途寻找最好的模式，有的换电模式不一样，还有各种各样的充电模式，这个快速充电不跟电网造成冲击，因为是电池重电池，利用网上电力和风能电力把电力储藏电池里面，然后利用这个电池重这个电池，这个相当于加油站一样的道理，所以各种各样的充电模式快速充电，一般快速充电用直流，慢速充电也可以的，要创造新型商业模式，一般人的行为信息能源怎么样的，电网信息结合逐渐做到零排放，最好可以返充，返充没有做的之前不要给电网帮倒忙，这个要跟信息结合才能够在零点的时候充电，怎么样跟信息结合汽车制造厂，充电商，每个汽车找出来之后提出一个很好的充电模式，电动车怎么样预测电动车呢?乐观的来说是7%到12%，因为中国要站在前面，因为中国最紧迫，当然你也是悲观认为百分之几，第一阶段是政府引导。第二个阶段才是市场接受，最近我参加亚太经济区的这个评估，他把中国美国、加拿大、日本排在第一位，我们中国是在第一梯队里面新能源管理和开发。
讲完了日本讲一下欧洲，欧洲有着的我们学习的地方，欧盟组织电动汽车很注意产学研结合，并且跟欧洲的政治方向能源规划能源政策环境政策结合起来，然和他很注意说，一定有时是单位参与，欧盟电动汽车里面不仅要有企业、市政府，也有这个企业里面包括汽车产业、电机产业、电池产业这个研究所大学这个产业实施的分布，这个产业分布要求电动车不管在什么都能够提供同一个标准。第三，要注意标准整个红的就是一个能源，绿的是信息这个要作为标准化，使得任何一个汽车到欧洲每一个国家都可以进行很好的充电，各种充电的反馈通过这个信息反馈来改进你的政策。美国政府也做很大的支持，美国1960年就开始立法，对电池的支持，对于这个电力驱动的支持，另外这个振兴计划，奥巴马说叫美国人回来在美国继续创业，对电池90年支持内倾，98年支持公立型的电池，最近OER3倒逼，曾经奥巴马支持的，这个美国政府说这个就是研究跟企业股票结合的最佳典型，但是最近倒逼了，这个认为电动车没有希望那个最大的企业都倒逼了，我觉得要解读一下，当然大家同意不同意我的解读大家讨论，他为什么倒逼?因为他发展太快，他本来从四个人变成几千人的全球企业。第二，忽悠太多了，忽悠政府、股民、用户。第三，产品太单一了，我认为电池产业考虑一下现在单纯做动力电池赚不到很多的钱，公司做其他并且及时做锂电池不要单一做锂电池，从原材料四大材料正极材料负极材料你要多样化这是我的看法。美国在电网方面也很注意，美国说我不需要新的电站，我的电目前70%就够了，但是要注意到个别的充电可能变压器过伏了，美国人喜欢在家里充电的，美国人希望最好在家里充电。
中国不一样，美国有注意到一个充电标准化的问题，充电怎么样标准化呢?这个也是值得我们的借鉴的，美国颁发支持的时候，材料、电池制造等等都写了，我们电池不客气的讲，我对我们的电池可以做得快、便宜、大，可是问题在哪里啊?不稳定和继续性很差，缺乏技术分析和原材料的分析，第二缺乏评价体系，我们测试设备很好，但是测试的很差，我们要借鉴一下。奥巴马一百万辆不动摇，2015年他要坚持一百万辆，电动汽车混合动力还有新兴的内燃机都要齐头并进，因
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