○  运管部门怎样在建设社会主义新农村中起主导作用思想宣传  ○

社会主义新农村的量化指标为“生产发展、生活×××、乡风文明、村容整洁、管理民主”。目前，×××××××××客车通村率还不是很高，客运市场环境依然相对落后，如何发挥运管部门的职能作用，使农村客运市场管理适应建设社会主义新农村的需要，是摆在运管部门面前的一个亟待解决的课题。
   一、当前农村客运市场的发展现状
   (一)农村社会经济的发展推动农村客运市场的同步发展。
   随着农村经济的不断发展，农民走出村镇的要求空前提高，出行次数随之增加，各种农副产品的运输也要求在第一时间走进市场。近几年来，×××各级政府和区交通部门也下大力气逐步改善农民的出行和农副产品的运输问题。目前，×××的农村客运网络已初具雏形，不少先富起来的农民经营户便纷纷购置车辆，经营农村客运班线。
   (二)农村道路的发展为农村客运市场提供了广阔的前景。    一是农村公路基础设施的迅速发展为农村客运提供了很好的前提条件。夷陵“十一五”交通规划已对村村通公路提出了具体的建设要求。随着公路基础设施的不断发展和完善，农村客运市场的前景非常广阔；二是不断建成的农村客运站、候车棚及招呼站的相继投入使用，也使得加快发展农村客运市场的各方面条件日臻成熟。2005年，×××××××××运管所在上级业务主管部门的支持下，统一设计、统一施工，兴建了2xxxx候车棚，xxxx候车站牌。目前，×××共有等级客运站xxxx、简易客运站xxxx，候车棚2xxxx，招呼站xxxx。
   二、当前农村客运市场中存在的主要问题
   一是农村公路基础设施建设仍然滞后。这已成为制约农村道路运输发展的重要因素；二是从事农村客运的车型结构不合理。×××车辆车型结构有大客车、中型客车、小型车甚至还有农用车、微型小货车、二轮和三轮摩托车等。农用车载客安全系数低，难以实施有效的监督和管理；三是没有很好地把握市场供求变化，调控不力，运力布局不均衡，致使部分客运线路运力盲目发展，载客率低，各运输公司之间争抢客源；四是非法营运和超范围经营多。某些车辆安全技术性能差，经营不规范，严重扰乱了客运市场秩序；五是缺乏相关优惠政策扶持，农村客运发展缓慢。由于运距短、票价低、客流不稳定等因素，使得经营者难以实现盈利；六是客运站经营管理不力，不能很好地实现“车归站人归点”。有的客运站的定班、定线、定点难以坚持；有的客运站则是毫无市场观念，守株待兔，死抱“三定”不变；还有的是客车出站绕圈拉客或者穿城而过。
   三、运管部门在建设新农村中的作用
   畅通便利的农村道路呈网络化构建在建设新农村中是最直观的体现。运管部门要转变管理观念，围绕着发展大交通、服务新农村，将管理重心“下移”，在客运线路的审批、站场的完善和建设、规范经营秩序和加强运输市场的监管力度上进行全方位的改革。
   (一)科学制定农村客运发展规划。2006年初，×××运管所综合全区近几年的农村客运发展实际，制定了依托现有的乡村路网，建立以小溪塔×××为中心，各乡镇为干线节点，各行政村为支节点，高级客运车辆为主，普通小型客车为辅的四通八达的客运网络体系；
   (二)加快农村客运基础设施建设，大力实施农村通达工程。一是要按照“统筹安排，科学规划，明确职责，搞好示范，逐步推开”的思路，广泛激活社会资金，对农村客运市场逐步放开，鼓励经营者“车头向下”，统一线路，统一票价，统一车型，统一服务，实施规范化管理。二是优化农村客运运力结构。按照“开得起、留得住、有效益”的原则，针对当前农村客运存在的成本高、效益差、适用车型少、运力结构调整难度大等问题，推广经济适用车型，逐步淘汰车况差、安全性能差的“老爷车”。三是加大农村客运班线覆盖率，扩大通车范围，使得客运网络更趋合理。四是对运量少或者不适宜开行日班的线路，采取灵活的经营方式，打破“三定”原则，实行电话预约、滚动发班等。五是重新整合运力结构，对过剩的线路调减运力，不足的线路加密班次。六是加快客运站点建设，改善农村客运基础设施，形成布局合理、连接城乡的客运基础设施平台，逐步解决乡镇五级客运站建设，使人民群众的出行条件和候车条件得到大的改

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