○ 论车辆技术管理的重要意义经济工作 ○
摘要：车辆的技术状况下降增加了石油供需危机、环境及交通安全问题。运输成本的计算存在着不同角度的不同结果，应全面加强技术管理，提高车辆的性能。
关键词： 车辆的技术状况 石油危机 环境及交通安全 运输成本
进入２１世纪以来，中国汽车需求量和保有量出现了加速增长的趋势。２００２年实际汽车保有量分别为２０５３．１７万辆。２００３年预计汽车保有量将至少达到２３５３万辆，比２００２年增长１４．６％。２００３－２０１０年，中国汽车保有量将以１６％以上的速度增长。如以２００２年的实际值为基数，假定２００４年－２０１０年汽车保有量按１６％－２０％的速度增长，则到２０１０年我国汽车保有量将在６６５０万－８４３１万辆之间。
汽车保有量的增加，使车辆的技术状况成为了不可忽视的问题。如果汽车更新量为汽车保有量的６％,则上一年度有约9xxxx的保有车辆面临技术状况下降趋势。维持车辆的技术状况只能靠合理的维护与修理。
国家为对所有道路运输车辆加强技术管理，保持汽车行驶的安全，充分发挥运输车辆的性能，降低运输成本，1990年3月7日交通部发布了13号部令《汽车运输业车辆技术管理规定》，凡是在我国从事道路运输的单位和个人都属于此规定的管理范围。对车辆实行择优选配，正确使用，定期检测，强制维护，视情修理，合理改造，适时更新和报废的全过程综合管理。根据交通部13号令形成的维护检测体系及制度是完全合理的并且符合国家的根本利益。现阶段有人对13号令的合理性产生了诸多质疑，提出了依靠市场经济的调节，自觉维护，自愿检测，将技术管理转变为技术服务，13号令虽没有明令废止可是通过相应的政策调整，制度的约束力已大为弱化。市场调节有它的自身规律，也有其盲点，事实上近年来经营者为追求短期利益的最大化不进行有计划的车辆维护工作，车辆技术状况普遍下降已是不争的事实，相应的增加了能源消耗、环境污染、交通安全等问题。
1．车辆的技术状况下降加剧了石油供需危机
在我国近数十年的发展过程中，决定经济增长的战略性资源，包括石油出现了严重的匮乏。 1993年，中国由石油出口国正式变成了石油进口国。之后出现了严重失控的局面。2010和2020年中国原油需求分别为2.96亿吨和3.90亿吨；而纵观国际能源组织和国内十几个中长期战略规划，中国原油年产量到2020年至多能达到2.0亿吨的规模。保守而言，在2010和2020年，中国需要进口原油大致为1.5亿吨和2.0亿吨。
任何人都知道汽车是烧油的并且不是原油，原油提炼出的可用做燃油的部分比例并不让人乐观，根据车辆技术等级评定标准车辆技术等级由一级降为二级，意味着燃油消耗将增加1xxxx，而因为车辆的技术状况下降造成的不合理油耗往往可达10xxxx甚至往上，结合前面说的我国车辆的保有量也就可以想象到车辆的技术状况下降造成的燃料成本是多么巨大。2003年，中国原油净进口近1亿吨，对境外石油的依存度达到36.xxxx，在这种情况下我们就应将控制车辆的技术状况下降上升到一个更高的层次来考虑，应作为能源战略的一个组成部分。
2. 车辆的技术状况下降增加了环境及交通安全问题
在中国的城市，向汽车社会转变带来了巨大的环境和社会成本。而车辆的技术状况下降无疑增加了这一成本。
中国的汽车尾气排放标准比大多数发达国家落后接近10年，并且执行情况参差不齐。即使是达到排放标准的车辆，其排放的一氧化碳数量也是欧洲车辆的两倍左右，碳氢化合物和氮氧化物排放数量是欧洲车辆的三倍以上。与美国标准相比，中国一氧化碳排
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