○  浅论县级班线客车客源流失思想宣传  ○

近年来,我县客运市场竞争激烈，有相当一部分道路运输企业出现了不同程度的旅客流失现象，造成企业经济效益下降，甚至陷入困境。道路运输企业要生存发展，就必须认真分析客源流失现象，采取有效的防范措施，增强吸引客源的能力。
   一、道路运输企业班线客源流失的原因
   1、运力过剩是造成班线客源流失的主要原因。这个问题无疑是纷繁复杂的，不是哪一个企业哪一条线路的问题，而是一个带有共性的问题。但无论怎样，作为一个运输经营者，应当对此有清晰的认识。只有在此基础上，方可谈得上针对性的克服。我们讲有的放矢，道理就在这里。    综观秭归×××城茅坪发往各地的各条线路，似乎都存在着运力过剩问题，具体表现为：一台20-3xxxx座的大客车，只坐10来人，有时甚至更少。就拿茅坪——梅家河线路来说吧，情况就比较突出。为说明问题，我们来看看发班情况：从茅坪——梅家河方向的客运班车，每小时发xxxx班次，每天按9小时计算，总共发xxxx班次，而实际这条线路上的客车共14台，还有5台车要等到第二天发班，据知情者说，每天乘客车从茅坪到梅家河的旅客有8xxxx人就不错了，而且有些旅客是乘坐面的车走的，因为面的车小巧灵活，方便快捷，且不受时间限制，装4、xxxx人就可以走，旅客招手即停，给旅客节省了候车时间，所以面的很受旅客的青睐，导致了班线客源流失。有些线路经营者，为求信誉，或者为拉旅客，制定了定时发班制度，即便是只有一个旅客，到时也同样发车。这样信誉也许有了，可效果呢？恐怕连燃料费也收不回来。有位乘客就对此感慨地说过：“一辆大客车，只坐三个人，等于是我家包车，也不知车站是咋做生意的。”这感慨并非多余的，它说明了一个很实际的问题：旅客流失，客运实载率已低得令人吃惊了。这应引起运管部门和经营者的高度重视，回避矛盾，或者消极对待，必免不了被动挨打。班线客源流失，客车实载率过低，这就造成了效率过低，或者说根本没有效益，目前农村班线客运相继步入了这样的境地：除了春运外，其余时间连保本就困难。这种旅客流失，客车实载率过低的现象，反映出的问题不是单一的，它还存在着资源浪费的问题。如各种规费、燃料费、人员工资等，都得按月付出。如此下去，运输经营者怎承受得了？
   2、道路运输企业服务质量下降。近年来，道路客运快速发展，但也暴露出一些问题，表现在：经营方式落后，单车承包、挂靠经营仍占主导地位；一些客车司乘人员以人为本，旅客至上的意识淡薄，尤其是稍好的线路上的司乘人员更为突出，实行的是统一核算，统一分配，按月结帐，跟过去吃大锅饭差不多，平时只管车儿转，把服务质量抛在脑后，对旅客态度生硬，不同程度地损害了旅客的合法权益；部分客车超载、超速运行，司机疲劳驾驶，导致道路交通事故的发生；部分客车设施简陋，技术状况差，途中容易出现故障，延误运达时间；一些企业对旅客投诉不及时处理，导致旅客享受不到优质服务，引起客源流失。
   3、水运企业对旅客的吸引。近几年，随着三峡工程的兴建，库区水位的提高，三峡大坝之上形成了令人赏心悦目的人工湖，水运企业大力发展内河客运和旅游景点的水上客运，加快发展高速客船，提高运送旅客的速度，提供优质服务。水运在客运综合运输体系中的比重也在不断上升。各种游艇或快艇船无数，真是百舸争流，千船竟发，行船如履平地一般，给外出的旅客提供了方便、舒适的快捷工具。水运客运在吸引旅游和公务旅客方面具有优势，分流了一部分道路运输客源。并且水运成本低，在价格上具有优势。
   4、出租汽车和家庭小轿车数量日益增长。到2002年底，我县出租车已达45xxxx辆。现在出租汽车客运已走出城市，迅速向广大农村延伸，中小城市尤其突出。出租汽车客运经营范围的扩大，引发了出租汽车与中、长途客车争抢客源的问题。
   随着我国经济的发展，轿车产销量迅猛增加，根据人均国民生产总值和恩格尔系数分析，我国轿车进入家庭已进入高速增长期。一些拥有轿车的家庭出行采取自驾车形式，也使得运输企业的客源总体减少。
   二、道路运输企业防范班线客源流失的对策
   1、运管部门在审批客运线路时要进行必要的控制，力求使运力和运量达到平衡或基本平衡，坚决取缔“黑车”和面的车串乡经营

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