○  从投资环境探视镇海港口内贸集装箱的经济潜力政府政务  ○

主干线均可直达镇×××。目前，镇海港已有内航线8条，每月65班次左右，分别由扬子江公司、海南青年实验公司、江苏外运、海南福海、温州新达海运、中谷新良等船公司承运，直达广州、泉州、温州等1xxxx沿海港口，中转可到达江阴、台州、天津等1xxxx港口。2004年在宁波港务局集装箱吞吐量净增10xxxxteu目标的形势下，通过各方的努力烟台海运2004年2月份正式在镇×××开线。镇×××无论设备(现河口有岸边吊一台、40吨门机两台；场地上桥吊4台)、人员及经验方面都有一定的能力适应内贸集装箱运输的发展。
   　　2、发展内贸集装箱是谋求自身发展的需要。中国加入wto，在给港口企业带来机遇的同时，也给港口的发展带来了危机，要发展现代化港口，参与国际竞争，并立与不败之地，就必须寻求企业新的经济增长点，内贸集装箱运输业务就是一个新的利

润增长点。在宁波港务局整个集装箱发展的大好形势的带动下，镇海港口必将有更大的发展空间。
   　　3、国内集装箱运输潜力巨大，近几年来集装箱运量保持快速增长，但我国的内贸集装箱运量潜力仍然巨大。(1)随着汽车生产及汽车物流两大行业的飞速发展，汽车集装箱化运输倍受关注。其好处在于，有利于汽车生产的分批经营和把成品汽车连续小批量送到市场，每天生产多少就立即按市场需求，送达市场多少，减少库存量。使产品走向市场的速度加快，以更大程度地满足消费者的需求。因此，内贸集装箱的发展潜力巨大，我们必须要抢占有利的市场地位。
   　　⑴国内运输货物集装箱化率较低，相对于外贸货物60的集装箱化率国内货物集装箱化率大大的低于其水平，而发达国家的内贸集装箱化率是达到80以上。对此，交通部提出，在2005年，将内贸集装箱化率提高到30左右，到2010年，内贸水运集装箱化率达50。集装箱化率的提高将极大的促进集装箱运输量的增长。
   　　⑵内贸水路集装箱运输，运输能力大，运价相对低廉，是其它运输方式无法比拟的。随着西部大开发前进的步伐以及西部专列的开通，西部将是内贸集装箱发展的一个广阔的市场。随着多式联运的日益完善，以及服务质量的提高，将吸引越来越多的货主选择水路集装箱运输。
   　　4、政府重视发展内贸集装箱运输。我国政府充分认识到发展内贸集装箱运输的重要性，已将其定为今后发展的重点方向，并将进一步发展国内的“t"型内贸运输体系加强港口建设，以适应集装箱运输的发展。一方面，政府大力发展港口。据悉，自2001年至2010年，我国将改造和新建约10xxxx内贸集装箱泊位；另一方面，政府出台了一系列的政策法规，以规范内贸集装箱运输市场，加速市场准入和监督等方面的管理。2000年交通部出台的《国内水陆集装箱港口收费办法》等，显示出政府对内贸集装箱的重视。×××在“十五”计划中提出要发展多式联运，建立综合物流网络服务系统，继续把港口建设放在优先发展的地位，依托港口优势，加强要素聚集，逐步形成长江三角洲地区重要的物流中心；同时提高口岸的管理水平，加快推进口岸的现代化、国际化，创造高效便捷的服务环境。由此，宁波港发展内贸集装箱运输已拥有了良好的外部发展环境。
   　　三、镇海港口内贸集装箱发展的目标及措施
   　　1、提高认识，面向市场，转变观念。镇海港口内贸集装箱运输经过6年的发展已经具备了一定的实力和发展空间。从整个×××及周边城市经济发展、从2003年镇海港及周边港口内贸集装箱增幅来看，从巨大的国内市场及城乡物资交流适箱内贸货物日益增多的发展趋势来看，内贸集装箱的发展前景不可估量。面对日益激烈的市场竞争，我们要坚持：“质量取胜”的方针，诚信奉守“以质量求生存，以服务求货源”的企业理念，以良好的服务形象吸引货主，稳定和扩大货源。加强与船公司的沟通，加强与沿海港口乃至内河港的联系，结成利益共同体，积极带动长江三角洲经济的增长。
   　　2、加快镇海港内贸集装箱运输基础设施建设，提高泊位利用率。由于镇×××是一个货种繁杂的杂货码头，存在着杂货船与集装箱船的靠泊矛盾，虽然现在6#泊位是一个专用的集装箱码头，但就目前镇海港口内贸集装箱的发展来看，一个泊位是不够的，现5#泊位也完全有能力接卸集装箱船只，但尚未被充分利用，使码头泊位利用率未达到饱和。
   　　3、装卸费率市场化。由于镇海内贸集装箱起步较晚，堆场是由原来的杂货堆场改建而成的，堆存量7000teu，又没有外堆场，因此，堆存能力有限，进提箱与装卸船的矛盾尤为突出。如能适当的调整堆存费，促进集装箱的流动，以提

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