○  北京利维能电源设计有限公司孙晓东演讲实录  ○

    2012全球新能源汽车大会1月10日在海南博鳌隆重开幕，北京利维能电源设计有限公司孙晓东在“微电，让我如何爱上你?微型电动车技术与商业模式创新国际论坛”上发表了题为《轻型电动车一体化动力总成系统》的主题演讲。

　　以下为其演讲全文实录：

　　谢谢刘院长，各位朋友下午好。今天介绍的是轻型咚咚车一体化电力总成系统技术。首先从燃油车到电动车混合动力技术是燃油车的一个估计20年，超过80的车会占据传统汽车市场80%比例。这种技术集成难度是非常高的，所以我觉得企业几乎是没有机会。国际住列的纯电动、插电式、增程式的电动汽车，这些车以电动车的汽油车应性能指标为，最低性能的车很多的动力性能等远远超出需求，德国它可以随便跑道220、250的速度。你在城市里你最高开到180公里的速度，你所需要的功率的余量就是4倍，反过来看，如果说我们现在中国的企业都像比亚迪，瞄准国际一流的车，去拼国际主流的车型，像本田丰田尼桑的积累，在中国的补贴下一年能够卖几万辆。这个时间可能我们还有5年8年10年的时间。从普鲁士第一代的时候开始，到100万台大概10天的时间。前面讲的弯道超车大家可能无知者无畏，国际大企业贼贼这方面的积累是非常非常深厚的。我们今年在洛杉矶开的US，当时我就知道有一家公司叫买特那，做立定的动力系统，这两年大家可能听说过，买各拿去竞标，最后GM不愿意卖，买特那是做动力系统的公司，它是实际上是克莱斯勒这些公司后面的供应商。它的积累远远超过中企业的积累。拐国家看山东低速的电动车以宝雅来看，面向平原地区、温暖的亚热带地区，做这种低性能的可以满足老百姓使用的，铅酸电池、直流油刷电机电池。混合咚咚车在全球发展的市场上大家知道在普瑞斯在2012年的定第一季度，增程式的电动汽车处在起步阶段，还没有进入成长阶段。有人叫山东这种山寨电动车，现在已经达到10万辆，1000台可能是一个10万台可能是一个商业化起步的阶段。但是像刘院长讲的，这个技术不能往下降，市场来讲刻骨要求来讲赶不上要求。山东所有在卖的车基本深都达不到国家的要求，如果用铅酸电池达不到要求，实际上就要升级换代。我们在保持总成本不明显增加。另外我们再介绍一下伴随着电动车的新的技术的产生，今天我们原始讲的电动车实际上是早于燃油车开发起来的，中间被替代了，当电动车重生会带来什么问?大家在比成本，电池是消耗品，电费不能直接跟汽油比，要把电池的折旧费+电费和油费去无比。杭州市每瓦时的，一度电可以跑10公里的话，如果用铅酸电池，成本大概是8毛钱一瓦时，一公里大赤的折旧费2毛7。目前中国锂电的水平大概可以做到2-3块/瓦时，如果按照尼桑的例子所承诺的。国家“十二五”规划的目标，到2015年要求做到2块一瓦时，电池的折旧成本实际上就1毛钱，电费可能就10分钱。垫圈电池大家可能汽车场记在做宣传的时候可能有点误导用户告诉你一公里8分捡，实际上客户已经接受了。实际上跟你的商业模式，还有企业怎么去推广有很大的关系。

　　另外因为电池本身容量密度的限制，相当长的时间甚至10年20年如果没有一个大的突破，可能这种电池比较贵，单次充电里程短的问题会存在。出路：你被动依赖设施，随处充电快点，这个依赖国家和政府的投入，住是被动的方式。主动的方式是做增程，增程是一个过渡，如果电池能够大家要求，增程是一个比较复杂的方式，相对发动机来讲成本比较多。降低车的最高速度，做得轻型，节省动力的使用量。还有一点是做电池租赁。

　　我举几个例子，日本和欧洲电动车在倡导新的观点，倡导超小型的动车。实际上在很多的城市、乡村，不需要车一定要拉很多人跑得很快，所以就创造一种新的类型，非常小的车，超小型的车创造了一个导入指南。日本只能达到迫不及待有很多的产品出来。在欧洲雷诺和尼桑，这个车在欧洲消费的这个小车，单价是6990欧元，每个月受45欧元的电池租赁费。还有一些新的概念车，这个是MIT和法国的一家公司搞的一辆电动车，是前开门的，这个车在停车的时候还可以立起来，普通的停车位可以停三辆车。这辆车卖10万欧元。

　　适合中国的电动车出路在哪?一个是现有的低速电动车，我们在山东、安徽、河南、苏北有很多的厂家在生产低速电动车。在这样的基础上做一个优化，一是把动力总成做一个优化，车载电动机、信息采集和处理的系统把这些系统集合在一起。如果能够对每一节铅酸电池做适当的保护和管理也可以提升寿命。把比较低的附加值，能够把铅酸电池的寿命延长30、50%。我们建议把铅酸的低速车做成锂电的增程。减少锂电容量，里程跑到100公里。这样保证你有一次充电50-60公里的充电里程，再加上一个用摩托车发动机做的增程发动机，这一部分的成本可能增加5000块的成本，性

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